Nun also Endspurt, morgen gibt´s noch mal viel zu tun. Bei uns werden dann in diesem Jahr die Korken nicht um Mitternacht knallen, sondern 5 Stunden und 16 Minuten später.

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An dieser Stelle wünsche meiner geschätzen Leserschaft ein gutes neues Jahr.
(… und feiert schön, ihr beiden!)

Im Sommer 2005 hatte ich mir einen üblen Sonnenbrand geholt. Aber nur auf der rechten Seite.

Zusammen mit ein paar weiteren “Verrückten” war ich die Trasse der stillgelegten und zum Teil ab- und überbauten Darßbahn entlang gewandert, von Barth über die Meiningenbrücke nach Zingst und weiter nach Prerow. Und das mitten im Hochsommer.

Auf dem Festlandabschnitt, dort wo noch alte Gleise lagen, hätte eine Machete gute Dienste geleistet. Aber immerhin liefen wir im Schatten. Der Weg von der Meiningenbrücke nach Zingst, dass wir am frühen Nachmittag erreichten, war schon nur noch wenig durch Bäume beschattet. So waren wir schon völlig fertig, als wir den Ort erreichten.

Die noch folgenden sechs Kilometer bis Prerow liefen wir dann aber in der prallen Sonne. Die alte Bahntrasse verläuft hier genau in westlicher Richtung parallel zur Küste und wird inzwischen als Parkplatz für die Strandbesucher genutzt. Am Stand zu liegen wäre auch eindeutig die bessere Alternative gewesen, denn an diesem Tag war perfektes Standwetter an der Ostseeküste. Statt dessen dieser Gewaltmarsch entlang 18 km fast vergessener Bahntrassen. Was bringt das ein, außer einem schlimmen, halbseitigen Sonnenbrand?

Nun soll es ja Leute geben, die derlei Dinge tatsächlich rein zum Vergnügen machen – ich gehöre nicht dazu.

II. … im Auftrag der Wissenschaft

Nein, dieser Gewaltmarsch in brütender Sommerhitze war Teil der Recherche zu meiner Diplomarbeit, die den etwas sperrigen Titel “Ableiten und Bewerten zweckmäßiger Varianten zur Reaktivierung der Bahnstrecke auf den Darß aus verkehrswirtschaftlicher Sicht” trug. Natürlich hätte ich diese Aufgabe auch lösen können, ohne jede einzelne Schwelle der Bahntrasse gesehen zu haben. Die auf dieser Wanderung gewonnen Eindrücke haben der Arbeit aber sicher auch nicht geschadet. Jedem Vorwurf, ich betriebe “Planung vom grünen Tisch aus” konnte ich allein dadurch begegnen, mich leicht ins Profil zu drehen und meine sonnenverbrannte rechte Gesichtshälfte zu zeigen.

Ich wendete ich die “Standardisierte Bewertung” an, ein Verfahren zur Bewertung der volkswirtschaftlichen Vorteilhaftigkeit von ÖPNV-Infrastrukturprojekten. Dazu werden für einen “Ohne-Fall” (das Projekt wird nicht gebaut) und einen oder mehrere “Mit-Fälle” (das Projekt wird gebaut) die Kosten und Nutzen ermittelt, ins Verhältnis gesetzt und miteinander Verglichen. Grob gesagt: es gehen eine Unmenge Eingangsdaten in eine zwar sehr umfängliche, insgesamt aber nicht sehr komplizierte Rechnung ein und werden letztlich auf eine einzige Zahl, den Quotienten von Nutzen und Kosten, verdichtet. Solange dieser Wert größer als 1 ist, der Nutzen also die Summe der Kosten übersteigt, gilt ein Infrastrukturprojekt als volkswirtschaftlich vorteilhaft und nur dann wird es von den Verkehrsministerien als förderfähig eingestuft.

Mit dieser Einstufung steht und fällt in der Regel die Umsetzung. Darum ist es keine Überraschung, dass das Verfahren permanent mal von Gegnern, mal von Befürworten eines Projekts in Frage gestellt und in Zweifel gezogen wird – je nachdem wie das Ergebnis der “Standi” im Einzelfall auszufallen droht.

III. Kreative Standi

Beim Bearbeiten meiner Diplomarbeit habe ich das Verfahren bis in die letzte Nebenrechnung kennengelernt. Mit diesem Wissen glaube ich beurteilen zu können, dass es grundsätzlich geeignet ist, seine Aufgabe zu erfüllen – nämlich die gesamtwirtschaftliche Vorteilhaftigkeit von Verkehrswegeprojekten zu ermitteln. Natürlich bleibt es ein Modell. Die notwendigen Annahmen und Vereinfachungen sind aber zumindest nicht völlig abwegig.

Es zeigten sich aber auch ein paar Schwächen des Verfahrens im konkreten Fall. Zum Beispiel war nach der Verfahrensanleitung zur Beurteilung des Nachfragepotentials (im Quellverkehr) ausschließlich die Einwohnerzahl der bedienten Orte zu berücksichtigen. Bei einer recht dünn besiedelten Region, die fast ausschließlich vom Tourismus lebt, keine sehr sinnvolle Beschränkung. Aber ich war ja nicht von einem Verkehrsministerium beauftragt worden und konnte mir daher die Freiheit nehmen, das Verfahren an dieser Stelle ein wenig zu erweitern. So recherchierte ich u.a. Übernachtungskapazitäten und deren Auslastung, die Kapazität der Strandparkplätze und deren Nutzung und errechnete mir daraus noch einige “virtuelle Einwohner”. Diese würden zwar nie ein Einwohnermeldeamt der bedienten Gemeinden betreten, sind aber als Urlaubs- oder Tagesgäste unbestritten tatsächlich vorhanden und stellen damit auch einen Teil der zu erwartenden Verkehrsnachfrage.

Nach mehreren Monaten der Recherche, endlosen Stunden am Computer und der größten und komplexesten Excelberechnung meines Lebens lag das Ergebnis vor: 1,2 – nicht berauschend, aber: gesamtwirtschaftlich vorteilhaft. Strike!

IV. Standi nach Vorschrift

Das Diplom in der Tasche verließ ich die Halbinsel Fischland-Darß-Zingst (kurz: FDZ, laut Abkürzungsverzeichnis) und wendete mich anderen Aufgabe zu. Vom Projekt Darßbahn hörte ich nicht mehr viel. Irgendwann 2009 wurde ich dann erst von Vertretern des Landkreises Nordvorpommern (erklärten Befürworten des Projekts), wenig später vom Verkehrsministerium Meck-Pomm (das im Fall der Fälle einen Großteil der Kosten würde tragen müssen und entsprechend eher skeptisch eingestellt war) angerufen und zu meiner Arbeit befragt.

Die Diskussion vor Ort war natürlich weitergegangen. Vier Jahre hatte es offenbar gedauert, das Verkehrsministerium zu überzeugen, die Sache zumindest weiter zu prüfen. Dieses beauftragte dann keinen kleinen Studenten, sondern ein renommiertes Ingenieurbüro, die “Standi” noch einmal durchzuführen. Diesmal streng nach Anleitung. Mit – für mich wenig überraschend – einem geringfügig, aber entscheidend schlechteren Ergebnis. Der maßgebliche Indikator lag bei dieser neuen Untersuchung ein gutes Stück unter 1.

Für mich war die Sache damit klar – das Ministerium hatte mit Hilfe der stur und ohne Rücksicht auf eventuelle lokale oder strukturelle Besonderheiten angewendeten Standardisierten Bewertung das Projekt abgebügelt. Jegliche künftige Diskussionen würde man mit Verweis auf das negative Ergebnis dieser Untersuchung abwürgen.

V. Und dann doch

Nun, falls das der Plan war, scheint er gründlich schief gegangen zu sein. Vor kurzen kam eine Email von meinem damaligen Diplomkollegen mit wirklich überraschenden Neuigkeiten. So wie es aussieht, hat sich die Landesregierung entschlossen, der Darßbahn trotz allem eine Chance zu geben. Zunächst soll bis 2016 der Abschnitt bis Zingst wieder errichtet werden und in Betrieb gehen, in einer weiter Ausbaustufe könnte dann die Strecke bis nach Prerow folgen.

Was zu dieser 180-Grad-Wendung geführt hat, darüber kann ich nur spekulieren. Wahrscheinlich ist es den unermüdlichen Streitern für das Projekt beim Landkreis Nordvorpommern, beim Tourismusverband Fischland-Darß-Zingst und bei der Usedomer Bäderbahn zu verdanken, dass das vorliegende Ergebnis der “Standi” eben nicht das letzte Wort war.

Der Knackpunkt des ganzen Projekts, die Querung des Meinigenstroms über eine neu zu errichtende oder die aufwändig zu sanierende vorhanden Brücke, muss schon aufgrund seiner geografische Lage recht früh angegangen werden. Ist dieser Kraftakt erst einmal geschafft, gibt es kaum einen Grund, die Strecke nicht vollständig bis Prerow wieder aufzubauen. Jedenfalls sind die Kosten im Vergleich zum Brückenschlag relativ gering.

Mit diesem öffentlichen Statement kann sich das Land auch kaum noch einen Rückzieher erlauben, dass wäre dann schon sehr peinlich.

Für die Darßbahn scheint es also tatsächlich eine Zukunft zu geben, auch wenn es zwischendurch recht düster aussah. Und ich habe einen Teil dazu beigetragen. Das ist doch mal ein schönes Gefühl. Dafür hat sich der Sonnenbrand doch allemal gelohnt.

“Wir hatten bei diesem Projekt [der Einführung eines Softwaresystems] den Vorteil, dass die beteiligten Mitarbeiter noch nie mit einem Produkt dieser Firma gearbeitet hatten. Das heißt, die konnten noch gar keine Vorbehalte entwickeln.”

Dieses Zitat fiel im Rahmen des Branchentreffens der Anwender der Softwareprodukte einer kleinen nordbadischen Programiererklitsche. Aus dem Mund des IT-Verantwortlichen eines mittelgroßen Unternehmens, dass sich irgendwann diese Software hat aufschwatzen lassen.

Ich war irgendwie versehentlich in dieses “Anwendertreffen” geraten, wie sich herausstellte war ich der einzige wirkliche Anwender dort. Selten habe ich mich irgendwo so deplatziert und überflüssig gefühlt.

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Neue Einträge auf meiner Liste “Leute, die auch noch an die Wand gestellt werden sollten, wenn die Revolution dann mal kommt”:
- Die Produktdesigner, die für diese nach schräg unter geschwungen zulaufenden LED-Reihen an den Scheinwerfern von Proletenkarren. Wer mit Design bewusst Aggression fördert, hat´s auch nicht besser verdient.
- Die Proleten, die so einen Dreck kaufen und sich dann auf öffentlichen Straßen entsprechend austoben. Woanders dürfen sie wahrscheinlich nicht.

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Ich hasse Autofahren, kann gar nicht verstehen, warum sich das so durchgesetzt hat. Im Zug kann ich unangenehme Mitmenschen zumindest akustisch ausblenden, außerdem gefährden sie nicht akut mein Leben. Und es gibt Kaffee am Platz.

Der nächste ICE hält in Bad Hersfeld. Die thüring’sche Matrone kommt sofort ins plaudern: “In Bad Hersfeld Hammer domols unser Begriesungsgeld obgehold. Dos is nu oh schon zwans’sch Johre her, stell’n Se sich dos mo vor!” Und der dicke Telekom-Mitarbeiter ihr gegenüber steig auch noch in das Gespräch ein. Inzwischen sind wir beim Rechtsstreit mit den Nachbarn angekommen, nachdem wir über ihre Witwenrente, sein Gehalt, ihre nächsten Sparziele (Zähne, 5000 Euro) und beider Familienplanung informiert wurden. Die beiden sind bestimmt auch gegen Streetview.

seats

Vom Ubahnhof Thalkirchen aus erreicht man den Münchner Tierpark Hellabrunn. Im Bahnhof spiegelt sich das nicht nur in den Tiermotiven an den Wänden wieder, sondern auch in der Art und Weise, wie man der Bahnhof mit der Oberfläche verbunden ist. Keine Aufzüge und steile Rolltreppen sind hier zu finden, statt dessen führen zwei breite und sacht ansteigende Rampen zunächst vom Bahnsteig zum Sperrengeschoss und weiter ans Tageslicht.

Warum diese Bauweise gerade bei der Station des Tierparks sehr sinnvoll ist, versteht man am besten an sonnigen Samstagnachmittagen. Aus den ankommenden Bahnen steigen jede Menge junge Familien aus – mit Kinderwagen. Aber auch ältere Menschen mit Gehhilfen oder gar im Rollstuhl. Und für alle beginnt der Zoospaziergang bereits hier ohne lange auf langsame und zu kleine Aufzüge warten zu müssen.

In einer Diskussion über barrierefreies Bauen sagte mir mal jemand, Barrierefreiheit wäre für wenige notwendig, aber für viele angenehm. Am Beispiel des Bahnhofs Thalkirchen sieht man sehr schön, dass da viel Wahres dran ist.

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(An dieser Stelle an Dank an Andreas Wollin von der Wenzel Gruppe für den Tipp, sich auch diesen Bahnhof vor die Linse zu holen.)

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Bisherige Artikel des Ubahn-Projekts:

• Teaser
• Westfriedhof
• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum
• Großhadern
• Sendlinger Tor
• Königsplatz
• Hasenbergl
• Dülferstraße
• Münchner Freiheit
• Aidenbachstraße

black/white

Während meiner kurzen Zeit in München war die Aidenbachstraße die Heimat-Station, in deren Einzugsgebiet die Wohnung lag. Ob es daran liegt, dass ich diese Station mit Abstand am häufigsten gesehen habe, oder ob dies schon von Anfang an so war, kann ich nicht mehr genau sagen – aber: ich finde diese Station extrem langweilig, um nicht zu sagen: hässlich.

Eine leere, lange Halle mit hellgrauen Boden und Säulen. Nur eine paar Spiegel und eine schmutzig-blaue Wandverkleidung können als Gestaltung durchgehen. Ebenso schmucklos ist das Sperrengeschoss und der Tunnel unter der Straße. Schmutzig noch dazu. Wären alle Münchner Station so, hätte es diese Serie vermutlich gar nicht gegeben.

Bei der Aidenbachstraße half jedenfalls nur noch Verfremdung, harte Kontraste und schwarz/weiß.

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Bisherige Artikel des Ubahn-Projekts:

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• Messestadt West
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• Georg-Brauchle-Ring
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• Großhadern
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• Königsplatz
• Hasenbergl
• Dülferstraße
• Münchner Freiheit

45°

Bis ich nach München kam, kannte ich die Münchner Freiheit nur als eine schnulzige Popband aus den 1980ern. In München kommt man um den zentralen Platz in Schwabing kaum herum, nicht nur im Nachtleben.

Im Untergrund liegt ein viergleisiger Ubahnhof, hier verzweigen die beiden Nord-Süd-Linien U3 und U6. Der Bahnhof ist einer der ältesten Münchens und wurde 2008/2009 vollständig saniert und umgestaltet. Dabei wurde die nüchterne und eher funktionale Architektur durch ein Farb- und Lichtkonzept aufgewertet.

Die Wände wurden gelb, die Säulen blau verkleidet. Letztere werden auch in blauem Licht illuminiert. Die Decken sind zum großen Teil verspiegelt, was den ohnehin sehr großen Bahnhof noch großzügiger erscheinen lässt.

An der Oberfläche ist der Endpunkt der neuen Tramlinie 23, die von hieraus in die Parkstadt Schwabing fährt. An dieser neuen Linie treten auch die Nachteile des Ubahnsystems deutlich zu Tage. Die Ubahn ist zu teuer, um jeden Stadtteil fein zu erschließen und muss durch Bus oder Tram ergänzt werden. Eine Parallelführung von Tram und Ubahn ist aber auch nicht gewünscht, schließlich soll die teure (aber vorhanden) Ubahn auch gut ausgelastet werden. Und so kommt es dann, dass eine neue Tramlinie entsteht, die vom nördlichen Stadtrand kommend auf halben Weg ins Zentrum endet. Wer nicht das Glück hat, im Einzugsbereich eines Ubahnhofs zu wohnen, muss umsteigen. In einer reinen Straßenbahnstadt würde die Linie weiter ins Zentrum und darüber hinaus zu einem Endpunkt im Süden fahren. Das muss, bei aller Ubahn-Begeisterung hier, ja auch mal gesagt werden.

Entschädigt werden die zum Umstieg gezwungenen zumindest mit einer futuristischen Dachkonstruktion in weiß und lindgrün über der Wendeschleife. Diese gehört ja auch irgendwie zur Ubahn-Station, ein Bild davon hat es darum auch in diese Serie geschafft.

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Bisherige Artikel des Ubahn-Projekts:

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• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum
• Großhadern
• Sendlinger Tor
• Königsplatz
• Hasenbergl
• Dülferstraße

damaged one

Der erste Eindruck beim Betreten des Bahnhof Dülferstraße war: bunt. Ähnlich wie am Candidplatz sind die Wände hinter den Gleisen in allen Farben des Regenbogens gestaltet. Allerdings sind hier die einzelnen Farbschattierungen nicht streng nach ihrer Lage im Farbspektrum geordnet und gehen auch nicht fließend ineinander über. Statt dessen bringen senkrecht verlaufende Metallstangen ein wenig Struktur in das farbliche Chaos.

Diese Struktur setzt sich in der gewölbten, recht hohen Decke über den Gleisen fort, so das ein Zusammenhang von Wand und Decke hergestellt wird, obwohl letztere durchgehend weiß ist und sich so gleichzeitig auch abgrenzt.

Durch den geschickten Einsatz einzelner gestalterischer Elemente wurde also ein gleichzeitig zwei gegensätzliche Konzepte umgesetzt: Zusammenhang und Abgrenzung.

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• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum
• Großhadern
• Sendlinger Tor
• Königsplatz
• Hasenbergl

blue, red and neon light

Zugegeben, ein wenig unwohl war mir schon zumute, als ich hier ausstieg. Genaues wußte ich nicht, aber nach den Schlagworten, die in Zusammenhang mit Hasenbergl fielen – Problemviertel, Ghetto, die Münchner Bronx – schien es eigentlich keine besonders gute Idee zu sein, sich hier mit vollbepackter Fototasche herumzutreiben. Aber es half ja nichts, diesen Bahnhof auszulassen kam nicht in Frage.

In der großzügig bemessenen Halle schwebt vor dem Hintergrund einer nachtblauen Decke eine linsenförmige Skulptur wie ein UFO über dem gesamten Bahnsteig, den sie über Reflektionen der beiden unter ihr verlaufenden Leuchtenreihen beleuchtet.

Der untere Teil der Wände besteht aus weiß hinterlegten Glaspatten, so dass auch darin das Licht ein weiteres Mal reflektiert.

Die Station wirkt durch dieses Beleuchtungskonzept insgesamt sehr hell, ja lichtdurchflutet. Neben der ungewöhnlichen Form des “Reflektors” macht der Kontrast zwischen dieser Helligkeit und den großen, dunkelblauen Flächen im oberen Bereich diese Station zu eine architektonischen Highlight.

Meine Sorge bezüglich des verrufenen Stadtviertels stellten sich letztlich auch als völlig unbegründet heraus. Zwar habe ich den Bahnhof nur kurz verlassen, bin nicht mit der vollen Fototasche einmal quer durchs Viertel marschiert und war auch nicht mitten in der Nacht dort. Aber die Mensch, die mir dort begegnet sind waren genau wie an allen Stationen entweder freundlich und interessiert, an dem was ich da tue – oder sie ignorierten mich. Nach meinem Eindruck ganz normale Menschen, wie man sie überall in der Stadt trifft. Immer diese Panikmache…

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Bisherige Artikel des Ubahn-Projekts:

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• Westfriedhof
• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum
• Großhadern
• Sendlinger Tor
• Königsplatz

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Meine kleine Fotoserie zur Münchner Ubahn wächst sich gerade zu einen veritablen Großprojekt aus. Nun hab ich dieses Wochenende voraussichtlich zum letzten Mal auf absehbare Zeit in München auf Fototour zu gehen. Da der Wetterbericht nicht das Beste verspricht, könnte ich noch einmal in den Untergrund abtauchen.

Nun eine Frage an die Einheimischen und Ortskundigen: Welche Stationen der Münchner Ubahn sollte ich noch ansteuern – wo gibt es architektonische, gestalterische oder von mir aus auch betriebliche Besonderheiten, die es lohnt im Bild festzuhalten?

Zu Erinnerung, folgenden Stationen habe ich schon im Kasten (mit Link, falls schon veröffentlicht):

• Westfriedhof
• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum
• Großhadern
• Sendlinger Tor
• Königsplatz
• Dülferstraße
• Hasenbergl
• Münchner Freiheit

Die Fototour wäre schon am Samstag (27.03.2010), also bitte ich um schnelle Antwort hier in den Kommentaren.

Falls jemand mag, kann er sich mir dabei auch gerne anschließen.

resting at km 189,4

Kunst und Geschichte dominiert die Station Königsplatz. Sie erschließt das Münchner Kunstareal, ein Viertel mit vielen Museen und Galerien. Diese Nutzung an der Oberfläche spiegelt sich auch im Untergrund durch die Gestaltung des Bahnhofs wieder.

Die Bahnsteigwände tragen Faksimiles von Kunstwerken, deren Originale in den umliegenden Museen ausgestellt sind, ebensolche Skulpturen befinden sich in großen Vitrinen in der Mitte des Bahnsteigs. In den Boden sind mosaikartig mythologische Figuren eingelassen , in den Säulen gibt es kleine beleuchtete Vitrinen, in denen ebenfalls Kunst gezeigt wird.

Ich selbst bin kein Fan von Kunstmuseen. Warum sollte ich mir Dinge ansehen, nur weil sie besonders alt sind oder von vermeintlich bedeutenden Künstlern geschaffen wurden. Nun bin ich durchaus der Kunst an sich nicht abgeneigt Im Gegenteil, ich entdecke gerne Kunst für mich, egal ob in Galerien, bei Ausstellungen oder auf der Straße. Sobald eine Ausstellung aber durch ihren Flair oder die Art ihrer Vermarktung den Zeigefinger hebt und mir sagt: “Berühmt, wichtig, bedeutend, muss man gesehen haben!” ist die Lust an der Kunst schnell vorbei.

Genau dieses Gefühl hatte ich auch im Bahnhof Königplatz, weshalb ich beim fotografieren auch nicht ganz bei der Sache war, und bestimmte Dinge auch einfach übersehen habe, etwa die Bodenmosaiks. Ein paar Bilder hab ich dann doch gemacht, schließlich kann man sich ja auch nicht nur in seiner Komfort-Zone bewegen.

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Bisherige Artikel des Ubahn-Projekts:

• Teaser
• Westfriedhof
• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum
• Großhadern
• Sendlinger Tor

train | dark

Ganz ehrlich: Die Station Sendlinger Tor fand ich – gerade im Vergleich zu den anderen Bahnhöfen, die fotografiert habe – langweilig. Es könnte daran liegen, dass ich hier regelmäßig umsteige. Ich habe die Hallen dutzende Male durchquert, immer in Eile um die nächste Bahn nicht zu verpassen. Natürlich weiß, wie es dort aussieht, aber die Ruhe, die architektonischen Besonderheiten zu entdecken oder ungewöhnliche Blickwinkel zu erkunden – die es ganz sicher auch hier gibt – hatte ich bisher nicht.

Auch nicht, als diese wenigen Bilder hier entstanden sind. Tatsächlich war ich in Gedanken schon bei den nächsten Zielen, die hier noch folgen werden.

Darum zeige ich hier auch ein Bild, das praktisch überall im Münchner Ubahn-Netz hätte entstehen können. Ein Zug, aus der Dunkelheit kommend, nur um gleich wieder in ehr zu verschwinden. Eine Metapher der Rastlosigkeit, die diese Umstiegsstation auf mich ausstrahlt.

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Bisherige Artikel des Ubahn-Projekts:

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• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum
• Großhadern

ghost passenger

Den Charakter der Station Großhadern machen zwei Dinge aus: Einerseits die indirekte Beleuchtung über eine metallene Reflektorskulptur, die über dem Bahnsteig hängt. Anderseits sind die Wände und die Decke mit einem riesigem Gemälde gestaltet, das die geologischen Gegebenheiten der des umgebenden Erdreichs thematisiert.

Letzteres sorgt – zumindest hatte ich das so empfunden – für einen sehr eintönigen Eindruck. Allein die blauen Stationsbänder und ebenfalls blauen Züge brachten ein wenig Farbe in die Szene.

Das ganze schrie also förmlich nach Colorkey-Bearbeitung, mit Blau als verbleibender Farbe.

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• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring
• Olympia Einkaufszentrum

departure

Die Station Olympia-Einkaufszentrum besteht eigentlich aus zwei Bahnöfen, den nördlichen Endpunkten der Linien U1 und U3. Die Gleise diese beiden Bahnhöfe sind nicht verbunden, aber als Passagier kann man mit kurzem Fußweg umsteigen – was auch der Grund, warum ich auf meiner Fototour dort vorbei kam.

Fotographisch interessant fand ich vor allem die großzügig und säulenfrei angelegte Halle der U1-Station mit ihren für die Münchner Ubahn eher ungewöhnlichen Außenbahnsteigen. Vom südlichen Sperrengeschoss aus lässt sich die ganze Halle überblicken. Man steht direkt über den ein- und ausfahrenden Zügen, die sich sogar regelmäßig hier kreuzen.

Hier hatte der Zug Richtung Süden seine Abfertigung gerade beendet und seine Fahrt in Richtung Innenstadt begonnen, während aus den gerade von dort angekommenen Zug die Fahrgäste noch ausstiegen.

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Infos zur Ubahn München auf muenchnerubahn.de, auch speziell zur Station Olympia-Einkaufszentrum U1 und U3.

Bisherige Artikel des Ubahn-Projekts:

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• Westfriedhof
• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz
• Georg-Brauchle-Ring

Ich habe selbst ein gewisses Interesse am Thema, außerdem gab es an der Uni ein paar Leute, mit denen man sich darüber austauschen und auch mal zusammen auf Fototour gehen konnte. Je mehr Leute ich aber kennenlernte, die diesem ganz speziellen Hobby nachgingen, um so suspekter wurde mir das ganze.

Dieser besonderen Spezies, den sgn. “Pufferküssern” ging mehrheitlich – hier sei natürlich gesagt, dass wie immer Ausnahmen die Regel bestätigen – jegliche Fähigkeit zur Selbstironie ab.

Da wurden z.B. Regeln aufgestellt, deren Einhaltung bei der Beurteilung eines Bildes immer vorn anstanden – etwa das das Verbot von “Luftkissenfotos”, also Züge vom dem Bahnsteig aus zu fotografieren an dem sie gerade einfahren oder halten. Dann sieht man nämlich die Räder nicht mehr. Und das geht ja mal gar nicht.

Oder der geradezu krankhafte Eifer, möglichst seltene und alte Fahrzeuge abzulichten. Dieser Eifer steigerte sich bei so manchen “Fuzzy” – wie sich diese Zeitgenossen selbst nannten – natürlich in schiere Raserei, wenn mehrere solcher seltener und alter Fahrzeuge zusammenkamen. Unschöne Szenen, die ich so eher am roten Teppich bei der Oskarverleihung erwartet hätte, waren die Folge – etwa beim Dresdner Dampflokfest.

Ich übertreibe natürlich, denn wie überall gibt es auch unter den “Eisennahn-Fuzzies” viele die, die Sache vermutlich ähnlich sehen wie ich. Wie so oft waren die aber leider nicht die lautesten in der Szene.

Wie dem auch sei, spätestens mit Abschluss meines Studiums verlor ich weitgehend das Interesse am Thema. Heute sind u.a. dadurch meine fotografischen Interessen und Kenntnisse viel breiter gestreut.

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Vor kurzen bin ich dann über das Fotoblog “Bahnhöfe im Kopf” gestolpert. Dort gibt es Eisenbahnfotografie der anderen Art. Nicht nur die “Dampflok-von-schräg-vorn-Bilder”, sondern auch mal leere Gleise, Reisende, Details von Bahnhöfen und (oh Schreck!) Luftkissenfotos. Einfach Momentaufnahmen aus der Welt der Eisenbahn, so wie sie eben ist. Sogar ohne kleinkarierte Regeldiskussion o.ä.

Und das schöne ist: Bei “Bahnhöfe im Kopf” kann jeder mitmachen. Was ich mit diesem Foto hier gleich mal getan habe. Und vielleicht ist das ja mal ein Anlass, dass ich mich mal wieder mehr mit der Kamera an den Gleisen rumtreiben werden.

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Und bevor jemand fragt: eine Ubahn ist natürlich (!) nicht mit der “großen” Eisenbahn zu vergleichen. Zählt also nicht.

ships on rails

Bunt geht es zu, in der Station Georg-Brauchle-Ring. Aber nur vordergründig. Zwar dominieren die mosaikartig an den hohen Wänden dieser säulenlosen Halle angebrachten farbigen Platte der Gesamteindruck, bilden aber doch nur den Rahmen für die Details.

Für schwarz-weiße Fotografien nämlich, von Architektur aus der Umgebung des Bahnhof und aus aller Welt, außerdem Luftbilder und Karten. “Die große Reise” nennt der Künster Franz Ackermann sein Werk.

Etwa aus der Reihe fällt das Bild der Segelschiffe gleich am Anfang des Bahnsteigs, etwas hinter der Rolltreppe versteckt. Nun, wahrscheinlich steht zu Beginn jeder Reise erst einmal ein Verkehrsmittel. Und gibt es denn ein schöneres, als ein Segelschiff?

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• Messestadt West
• Candidplatz
• St.-Quirin-Platz

cool boy

Mit seinem “Auge” – dem fast bis zur Gleisebene heruntergezogenen Glasdach – hebt sich der Bahnhof von den meisten anderen Stationen in München schon dadurch ab, das viel Tageslicht vorhanden ist. Oder eben auch nicht, wie an jenem verregneten Februartag, als diese Bilder entstanden sind.

Bei diesem Licht bot sich einfach eine kontrastreiche Schwarzweiß-Bearbeitung an. Außerdem spielt Farbe bei dieser Station ohnehin eine untergeordnete Rolle, hier dominiert eher Form.

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• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West
• Candidplatz

glowing train

Die Station Candidplatz ist vor allem eines: bunt. Wände und Decken tragen ein regenbogenartigen Farbverlauf. Die Säulen in der Mitte des Bahnsteigs folgen diesem diesem Farbschema ebenfalls, heben sich durch die Umhüllung mit Glasscheiben leicht vom Hintergrund ab.

Verstärkt durch die Kurvenlage der Station ergibt sich der Effekt, dass je nach Standort und Blickwinkel entweder eine bestimmte Farbe die Wahrnehmung dominiert oder – nämlich dann wenn man den Bahnsteig in ganzer Länge überblickt, sich dann der “Regenbogeneffekt” einstellt.

Bei all dieser Farbenpracht fällt ein weiteres architektonische Detail gar nicht so stark auf: Die ungewöhnliche Form der Stationsdecke rührt daher, dass auf einer Seite direkt über dem Gleis ein Hauptabwasserkanal verläuft. Um die Symmetrie zu erhalten, wurde die dafür notwendige Abstufung auch auf der anderen Seite eingebaut.

Benannt ist die der Platz und damit auch die Ubahnstation nach dem flämischen Maler Pietro Candid, der in München gewirkt hat. Dass dort hinter den Säulen gelegentlich Fotografen lauern, um unbemerkt Passanten abzulichten, hat mit der Benennung nichts zu tun.

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• Westfriedhof
• Lehel
• Marienplatz
• Messestadt West

lounge

Wo heute die Hallen der Messe München stehen war noch bis Anfang der 1990er der Flughafen München Riem. Dieser war aber zu klein geworden, lag zu nah an der Stadt und wurde deshalb nach weit draußen im Erdinger Moos in vielfacher Größe neu gebaut.

Auf den frei gewordenen Flächen wurde nicht nur die neue Messe errichtet, sondern südlich davon auch ein ganz neuer Stadtteil, die Messestadt Riem.

Schon im Ubahnhof Messestadt West – einer der beiden Stationen, die dieses neue Stadtviertel erschließen – fällt auf, wie bemüht die Stadtplaner und Architekten hier waren, dem Quartier den Nimbus von Urbanität und weltmännischer Offenheit zu geben.

Der Bahnsteig ist eine sehr hohe, und damit offen wirkende Halle. Der Beton der Wände ist rau belassen worden, aber in verschiedenen Rottönen gehalten. Über eine opulente Freitreppe gelangt man auf einen großzügig angelegten Platz, dessen einziger Anlieger ein zwar sehr großes, letztlich aber sehr gewöhnliches Einkaufszentrum ist.

Auch die Messelounge hätte schon durch ihre Lage und ungewöhnliche Architektur – einer galerieartigen Glasfront über dem Ubahngleis – das Zeug zu einem exklusiven Treffpunkt für die Messebesuche. Ein Ort mit internationalem Flair, an dem man spürt, dass man sich in einer Metropole befindet. Sicherlich war dies auch die Intension der Erbauer.

Leider hat das anscheinend nicht ganz geklappt, inzwischen residiert dort eines jener mindestens zwielichtigen Lokale, in dem labilen Menschen die letzten paar Groschen von bunt blinkenden und laut dudelnden Glücksspielautomaten aus der Tasche gezogen werden.

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take a pic

Der Marienplatz liegt mitten in der Innenstadt und ist der Umstiegspunkt zwischen der in Ost-West-Richtung verlaufenden S-Bahn und den Nord-Süd-Linien der Ubahn. Wer sich in München mit öffentlichen Verkehrsmitteln bewegt, kommt also irgendwann zwangsläufig hier durch.

Die Station fällt vor allem durch die kräftig leuchtendem Orange gekachelten Wände auf. Und so kommt es, dass auch in dieser Station relativ viel fotografiert wird – anders als am Westfriedhof, wo man als Besucher der Stadt schon gezielt hinfahren muss, gerne auch mit den typischen Kompaktkameras der Gelegenheitsknipser.

Dagegen gibt auch nichts einzuwenden, im Gegenteil: Auch ich habe bei einigen Bildern, die dort entstanden sind, technisch einen Gang zurückgeschalten und den Lensbaby Composer auf die Kamera geschraubt. Der fehlende Autofokus hat zwar meine Ausschussrate exorbitant erhöht. Dafür haben die gelungen Ergebnisse schöne Schärfeverläufe, die man mit einer “Ich mach mal immer alles scharf”-Kompaktkamera eher schwer hinbekommt.

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vanishing point

Beim Ausstieg aus dem Ubahnzug im Bahnhof Lehel war ich zunächst ein wenig enttäuscht. Das sollte einer der interessantesten Ubahnhöfe Münchens sein? Den Eindruck machte er erstmal nicht. Weiß gekachelte Wände, eine einfache lange Reihe Neonröhren zur Beleuchtung. Nichts besonderes. Jedenfalls nicht auf den ersten Blick.

Auf den zweiten entdeckt man dann verschiedene Skulpturen, die sich auf unterschiedliche Weise in das gelbe Stationsband integrieren. Es handelt sich dabei um Repliken von Kunstwerken, die den Museen um Umfeld der Station ausgestellt sind.

Nun bin ich kein ausgeweisener Kenner und Freund antiker Kunst, aber einer andere Aspekt dieses Bahnhofs faszinierte mich dann doch:

Die Station befindet sich unter einem dicht bebauten Altstadt-Viertel und kurz vor der Isar-Unterquerung. Sie liegt darum relativ tief in der Erde und wurde nicht in offener Bauweise errichtet, sondern bergmännisch vorrangetrieben.

Er besteht aus zwei Bahnsteigtunneln, die durch Quertunnel miteinander verbunden sind. Auffällig sind die runden Formen dieser künstlich geschaffenen Höhlen. Ungewohnt, sich in solchen Strukturen aufzuhalten – wir sind es eben gewohnt, uns in Quadern zu bewegen. Die Gerade und der rechte Winkel sind die Normalität unserer Gebäude. Hier ist das anders.

Betrachtet man den Bahnsteigtunnel von einem Ende zum anderen, sieht man formlich vor sich, wie sich die Tunnelbohrmaschine durch den Boden frisst.

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Urban Cave

Wahrscheinlich ist es nicht die beste Idee, die Station Westfriedhof an den Beginn des Ubahn-Fotoprojekts zu stellen. Zu hoch könnte die Messlatte liegen, für das, was danach noch kommen soll. Denn dieser Bahnhof ist tatsächlich einer der interessantesten im Münchner Ubahnnetz und zurecht einer der am meisten fotografierten.

Der 1998 eröffnete Bahnhof fällt vor allem das ungewöhnliche Beleuchtungskonzept auf. der Inselbahnsteig wird von 11 riesigen Leuchern – 3,8m im Duchmesser in den Farben gelb, rot und blau beleuchtet. Dadurch wird der sehr hell gestaltete Bahnsteig optisch in drei Bereiche strukturiert.

Einen Kontrast zu den sehr klaren geometrischen Formen der Leuchten und es Bahnsteigs bilden die Seitenwände. Diese wurden als Schlitzwand errichtet und anschließend nahezu im Rohbauzustand belassen. Die Struktur dieser Wände ist also quasi ein Negativ der Baugrube, in der sie errichtet worden.

Die Seitenwände und die Decke werden vollständig in ein dunkelblaues Licht gehüllt, das von Strahlern ausgeht, die oberhalb der Bahnsteigleuchten angebracht sind. Sie sind aus der Perspektive des wartenden Fahrgasts also kaum sichtbar, so dass der Eindruck entsteht, die groben Wände würden von selbst blau leuchten.

Insgesamt macht die Station den Eindruck einer leicht surrealen, urbanen Höhle.

Der Bahnhof ist, wie gesagt, als Fotomotiv recht beliebt. Meist dominiert bei den Bildern die blaue Farbe der Wände und Decken. Bei dem hier gezeigten Motiv habe ich versucht, den Höhlencharakter des Bauwerks ein wenig herauszuarbeiten. Dazu habe ich das Blau fast vollständig entsättigt. Durch die Dominanz der gelben Leuchter im Vordergrund – deren Licht vom hellen Bahnsteig auch gut reflektiert wird – ist im Ansatz ein Colorkey-Bild entstanden.

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• Teaser

Hier ein erstes Ergebnis, aus der Station Westfriedhof:

“Also die Fahrplanauskunft hat scheinbar gleich das Füßevertreten für lange Reisen mit berücksichtigt! Geben eine Wanderung von 15 min von A nach A über B und C an, wo man doch nur 20 m zur Nachbarhaltestelle muss.”

Und hier das Corpus delicti:

Thematisch geht es um eine kleine Anregung, das reisen im ICE noch angenehmer zu machen.

Doch was so stark beginnt, schwächelt über die gesamte erste Hälfte. Dort werden nämlich, gut zwei Jahre nach der Vorstellung, gut 8 Monate nach der Einführung der 2. Generation und ein paar Wochen nach der Umstellung der zugehörigen Tarife – also völlig anlassfrei – über mehrere Absätze die Funktionen eines gewissen Mobiltelefons einer gewissen Computerfirma mit Vorliebe für angebissenes Obst in den höchsten Tönen gepriesen. Dazu wird noch das Bild einer adretten Telefonverkäuferin platziert. Das Wörtchen “Anzeige” sucht man erstaunlicher Weise vergebens.

Aber dann geht der zuständige Redakteur Volontär Praktikant Aushilfs-Zeitungsausträger (der Nachts heimlich in die Redaktionsbüro eingedrungen ist, anders kann ich es mir nicht erklären) in die Vollen.

Anscheinend hat er davon gehört, das der hiesige Verkehrsverbund plant, eine Fahrplanauskunft für Mobiltelefone bereitzustellen. Zwar schieb er diese Idee zunächst mal jemand anderen, nämlich dem Betreiber des Tübinger Stadtverkehrs in die Schuhe, verpasst aber die Chance auf ein Paar kritische Bemerkungen zu dieser Idee. Zum Beispiel, weil- gerade für das iPhone (nennen wir die Dinge mal beim Namen) – so etwas schon längst verfügbar ist. Und zwar nicht nur für ein paar popelige Landkreise im Ländle, sondern deutschlandweit (und darüber hinaus). Zum Beispiel mit einem kostenlos im Appstore erhältlichen Programm mit dem überraschenden Namen “Fahrplan” (itunes-Link). Es liefert sowohl Verbindungsauskünfte wie aus Ankünfte und Abfahrten, die Bahnhöfe und Haltestellen können entweder eingegeben oder die nächtgelegen werden mittels GPS-Dingens automatisch gesucht. Dabei wird auf die Daten der DB-Auskunft zurückgegriffen, wie sie auch bahn.de verwendet. Damit dürfte das ÖPNV-Angebot deutschlandweit gut und aktuell verfügbar sein, bei der Eisenbahn gibt es z.T. sogar Verspätungsdaten. Programiert hat das ganze nicht etwa das Verkehrsminsterium oder irgendein großer Verkehrsverbund – sondern ein Frank Vercruesse, wohl ohne dafür ein fünfstelliges Budget verbraucht zu haben – sonst wäre die App sicherlich nicht kostenlos.

Aber weiter im Text: unserem Redakteur Volontär Praktikanten Aushilfs-Zeitungsausträgesind an einigen Haltestellen in Tübingen so merkwürdige Displays ausgeschalten. Noch zeigen sie nicht an, und darum muss er nun ein wenig recherchieren spekulieren. “Da sollen doch bestimmt mal die Abfahrtszeiten der Busse angezeigt werden.” denk er sich, und liegt da gar nicht so falsch. “…und die holen sich diese Infos doch bestimmt auch über diese Internet.” vermutet er weiter. Doch diesmal irrt er leider ein wenig und baut darum schon mal einen Aspekt in seinen Internet-überall-Artikel ein, der dort nichts verloren hat. Aber sei´s drum der Leser wird es schon nicht merken.

Leider fällt auch der so schön ausgedachte Zusammenhang, mit der Inbetriebnahme der DFI würde auch die Handyauskunft freigeschalten (abgesehen davon, das sie es länst ist, siehe oben), in sich zusammen. So ein Pech aber auch.

Etwas verfrüht – denn danach wird noch irgendwie das Android-Thema und die Google-ist-ein-böser-Datenkrake-Diskussion verwurstet – wird dann der Abschlussgag verballert:

Apple [sperrt sich] noch gegen fremde Software auf seinem Gerät.

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Wenn man man nicht wüsste, dass man gerade den Lokalteil einer sich seriös gebenden Tageszeitung gelesen hat, man könnte meinen, man hätte ein Drehbuch von Dittsche vor sich. Das wäre doch mal eine Nachricht wert.

(Den vollständigen Artikel können Online nur Abonenten lesen. Sorry)

Allein dies bedingt, dass ich relativ oft reise. Sehr oft. Dabei kommt mir zugute, dass ich eigentlich gern reise. Vor allem – und das meine ich trotz gewisser Unzulänglichkeiten völlig ironiefrei – im besten aller Verkehrsmittel, der Bahn. (Wer anderer Meinung ist, möge bitte Auto fahren oder fliegen – dann hab ich mehr Platz im Zug.)

Trotzdem freue ich mich inzwischen über jede Reise, die ich nicht antreten muss. Fernweh kommt darum bei mir eher selten auf. Falls doch, und falls ich dem auch nachgebe, entstehen Bilder wie dieses:

Eigentlich schon richtig schön übersichtlich, zumindest im Vergleich zum bisherigen Zustand. Aber was soll diese riesige, völlig nutzlose Bild, dass auch noch ewig braucht beim laden. Und immer noch Blinkibunti-Banner, ja leben wir denn in den 1990ern?

Da musste ich doch gleich mal richtig aufräumen. Meine bahn.de-Startseite sieht nun so aus:

Adblock Plus und Firefox sei Dank.